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【全台闹车瘟4】零件都从南亚来!只有这家敢说6月前有货

【全台闹车瘟4】零件都从南亚来!只有这家敢说6月前有货 #全台 #南亚 #大同 #缺料 #生产 第1张 台湾车厂高度依赖中国进口零件,许多国产车款有超过半数的零件,都是中国制造。

为了因应缺料问题,裕隆日产远从墨西哥空运调料来应急。而同属裕隆集团的纳智捷,去年底好不容易靠新车URX抢下不错的成绩,因这波疫情影响,位在中国浙江省杭州市萧山区的工厂,2月下旬才复工,延迟了台湾的交车时间。纳智捷表示,「还有400多台车等着生产,估计可在4月底前消化完毕。」

福特六和的状况也大同小异,先从其他国家调料,暂无停工或缺车之虞。「原本由中国协力厂供应的零件,紧急改向欧洲福特采购支应,加上中国基地长安福特位在重庆市,不算疫情重灾区,目前复工顺利,对台湾的零件供应,估计3月下旬就能衔接上。」业者透露。

今年2月,台湾车市销量达2.7万台,比预期多了5,000台,其中以TOYOTA数量最多,因此众家车厂之中,唯独生产TOYOTA的国瑞汽车桃园观音厂在加班。和泰汽车TOYOTA本部长刘传宏说,「目前库存可撑3个月,但疫情每天都在变,不能保证不会闹车荒。」

其他包括以商用车为主的中华汽车,以及料源来自韩国现代汽车母厂的南阳实业,也多少受到缺料影响而短暂调休停工,但均表示:「已恢复正常生产。」

【全台闹车瘟3】外地人谁敢进武汉?复工产能不到50%

许多车厂与零件厂得知可以复工时,赶紧请工人在厂内消毒,以避免群聚传染。 中国零件供应链的断链,让台湾车厂面临可能无车可交的困境,除了调整休假应变外,各车商也展开浑身解数从各地紧急调零件。 裕隆日产的说法是,「先从墨西哥调度缺件空运来台应急,武汉市的零件厂商3月11日开工后,会立即将库存运补来台,生产线若能在3月16日恢复正常,短期内不会缺车。」不过,从墨西哥空运零件,只是短期因应之计,毕竟空运的成本实在太高。 据了解,裕隆日产的中国零件,主要来自中国广州市的风神汽车,目前已复工复产,3月中开始就能陆续供应台湾;不过,热卖车KI

生产HONDA的台湾本田,应该是这波缺料荒中受伤最轻的国产车商。台湾本田在区域上归属于「亚大总部」,主要零件来源是泰国与印尼,是唯一敢说在6月前不会缺料的车商。

尽管各家车商都宣称3月底前不至于断料、缺车,但除了台湾本田之外,没有一家车商敢保证4、5月仍可正常生产、交车。足见缺料的隐忧一直存在,只是看谁先撑不住。

一位在汽车产业工作30年的退休车商高层表示,国产车商几乎都是上市公司,「很多发言只能点到为止。」他更开玩笑:「只要市占率最高的TOYOTA敢承认有缺车危机,其他车商就会松口跟进。」

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